Die Anwendung des Dampfes auf den Tramway-Bahnen.

In einigen größeren Städten findet gegenwärtig auf den ehemaligen Pferde-Eisenbahnlinien der Verkehr mittelst eigens zu diesem Zwecke konstruierter Lokomotiven statt, und nachdem die den ersten Versuchen dieser Art anhaftenden Mängel beseitigt sind, greift die Einführung derartiger Tramway-Dampfmaschinen mehr und mehr um sich. In Nord-Italien ist in neuerer Zeit eine ganze Reihe von Tramway-Linien entstanden, welche mit Dampfwagen befahren werden, so die Linien:
Mailand-Tradate, Mailand-Naprio, Rom-Tivoli und Vercelli (in der Nähe von Turin) -Trino, und unsere Abbildung auf S. 617 veranschaulicht eine Maschine mit zwei Personenwagen der letztgenannten, erst im Dezember 1878 eröffneten Linie.

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Die Maschine — äußerlich kaum von einem Personenwagen unterscheidbar — wiegt nur etwas über 7.000 Kilogramm, arbeitet fast gänzlich geräuschlos und — bei Anwendung von Coaks — auch ohne sichtbare Rauchentwickelung. Von den Personenwagen gibt es — wie unsere Skizze zeigt — zwei Arten, nämlich geschlossene für den Winter und offene für den Sommer. Je nach der Saison gehen auf den genannten Linien täglich 4—8 Züge in jeder Richtung, außerdem Extrazüge für den Vorstadt-Verkehr und an Sonn- und Feiertagen. Die Preise sind überaus niedrig und der Verkehr höchst lebhaft; die Unkosten betragen nur gegen 40 bis 50 Prozent der Brutto-Einnahmen, und da die Anlage einer solchen Tramway-Bahn selbstverständlich ganz erheblich billiger als die einer wirklichen Eisenbahnlinie ist und der Betrieb sich auf die Dauer billiger als der der gewöhnlichen Pferde-Eisenbahn, namentlich bei hohen Futterpreisen, stellt, so sind die finanziellen Ergebnisse der genannten Unternehmungen bisher höchst befriedigende und zu Nachahmungen ausfordernde gewesen.